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　　“咱们既生气胀励汽车动力体系的改变，胀励汽车驾驶体系的改变，同时咱们也再造气业界闭怀汽车临盆筑制体例的改变。”

　　4月2日，正在中邦电动汽车百人会论坛（2023）的“汽车更生产体例”分论坛上，中邦电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟，楬橥了题为《胀励汽车临盆革命——从TPS到NPS》的演讲，提出上述“生气”。

　　之于是要侧重汽车临盆体例改变，一方面是由于今朝新能源车企遍及存正在盈余的经济性压力；另一方面是良众企业，卓殊是那些正在营销、本领、品牌等闭头有上风的企业，进入汽车财富后面对最大的疑惑是“劣势限制上风”，这个劣势恰是来自临盆筑制一端。

　　“看到特斯拉的工场，咱们浮现对汽车临盆工艺的界说应当爆发变革，并且务必爆发变革。”张永伟说。

　　百余年汽车工业史上，也曾映现过三次临盆体例的改变。从福特的流水线临盆，到丰田的精益临盆，再到大家的平台化、模块化临盆，三次汽车临盆体例改变都爆发正在上个世纪。

　　今朝，汽车工业正正在阅历电动化、智能化的改变，特斯拉动作这场改变的“先发者”，也正在引颈新一轮的汽车临盆体例改变。

　　马斯克曾自夸特斯拉为“汽车行业中最懂筑制”的企业，他的法宝即是“一体化压铸”。

　　正在汽车筑制业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大中央本领（即四大工艺），主机厂即是通过这四大工艺达成从原资料、零部件到整车的筑制进程。

　　所谓“一体化压铸”，是指采用特大吨位压铸机，将众个独自、阔别的零部件高度集成，压铸一次成型为几个大型铝铸件，从而取代众个零部件先冲压再焊接或铆接组合的体例。

　　固然不乏行业人士以为“一体化压铸”的设思并非特斯拉开创，但业界公认是特斯拉真正带火了“一体化压铸”观点。

　　早正在2015年，特斯拉就从苹果公司招募顶级铝合金专家查尔斯·柯伊曼，命其有劲SpaceX龙飞船和特斯拉的资料工程团队，这是由于一体化压铸对铝合金的需求量大。

　　卓殊是特斯拉阅历2018年的“产能地狱”后，马斯克为了升高临盆效能，加疾了一体化压铸的过程，先后颁布资料、筑制工艺等方面的专利。

　　2019岁首，特斯拉研制凯旋一种铝合金配方——免热铝合金，该资料具有高征服强度和高导电性，而且正在压铸时还具有高滚动性和低热裂敏锐性。同年7月，特斯拉提出一种车架一体压铸本领和相干的锻制呆板计划。

　　结果正在2020年9月的特斯拉“电池日”上，马斯克正式提出了“一体化压铸”的观点，提出前机舱、中地板、后地板采用一体化压铸的设思，同时颁布CTC本领，将电芯或模组装置正在车身，相接前后的车身铸件，使电池上盖代替座舱地板。

　　今后，特斯拉正在一体化压铸的道途上越走越远。昨年，特斯拉又颁布一项专利，将下车体的一体化压铸分为四个个人：1、前一体化压铸总成；2、乘员舱一体化压铸总成；3、电池CTC一体化总成；4、后一体化压铸总成。

　　中邦电动汽车百人会副理事长董扬曾正在其作品《汽车筑制本领和资料也面对强大革新》提及，特斯拉接纳大型举座式压铸本领筑制铝合金前后底盘，也是开一代新本领之先河，必将活着界周围内对汽车的筑制本领与资料出现深远影响。

　　3月21日，吉祥汽车集团CEO涂家阅正在功绩会上称，吉祥汽车正正在效仿特斯拉，操纵一体化压铸等新本领，升高临盆效能。

　　出自吉祥的极氪汽车同样正在跟进一体化压铸。4月1日，极氪智能科技CEO安聪明正在中邦电动汽车百人会论坛（2023）演讲中体现，正在筑制方面打制了极氪聪慧工场，特别是一体化的压铸本领邦际领先。

　　蔚来汽车也是一体化压铸的老粉丝了。克日，文灿股份颁布告示称，与蔚来订立《战术协作框架条约》，两边将正在车身一体化压铸机闭件轻量化研发、新资料操纵等方面深切协作。文灿股份是“一体化压铸”观点股中的热门标的。

　　其它，尚有小鹏、高合、长城、长安等邦内车企，亦有沃尔沃、大家、飞驰等外洋车企也正在组织一体化压铸。就连尚未制出车来的小米正在昨年也传出了相干招标消息。

　　一体化压铸是对古代压铸工艺的全方位升级，最初升高了临盆效能，其次有利于车身轻量化kb，而最大的诱惑是明显低落临盆本钱。采用了一体化压铸的特斯拉，屡屡刷低车单价，本年岁首掀起的一场“价值战”，让行业领会了特斯拉本钱负责的威力。

　　一体化压铸怎么低落汽车临盆本钱？车百智库依照众方判辨，总结出以下6个方面。

　　一体化压铸“化零为整”，大幅缩减零部件利用数目，同时削减了相干装置呆板的利用，从而低落本钱。

　　与古代工艺比拟，一体化压铸对原资料的使用率明显升高，意味着可能利用更少的原资料。这一点业内存正在争议，有行业人士以为，固然一体化压铸用料少，但“料”也更贵了。

　　车身的轻量化减轻了电池续航的承担，也即是说，正在保连续航里程褂讪的环境下，可能削减单车电池的搭载量。

　　比拟古代筑制流程，一体化压铸的自愿化水准更高，是以所必要的工人数目可能大幅缩减。其它，因为零部件数目的削减，正在实行相干排查时也无需更众人力。

　　土地本钱的低落稍显潜伏，特斯拉方面称大型压铸机可能削减工场占地面积约30%，从而低落了用地本钱。

　　一体化压铸纵有千般好，但也不是思学就会的。车百智库总结以为，一体化压铸的普及正在其前、中、后期都存正在寻事。

　　一体化压铸开发比古代压铸开发的采购价值明显升高，意味接受开发本钱的周期更长了，这对企业的资金能力是一个直接的磨练。

　　一体化压铸尚处于繁荣初期，资料、模具、流程等诸众方面的工艺尚未十足成熟，最优解的浮现有待于行业内堆集更众的体味，这意味着今朝一体化压铸的产物良率不比古代工艺更优。

　　昨年岁首，一辆ModelY失慎撞墙，后车身受损首要，经评估后维修用度居然高达20万元，而该车购置时然而28万。恰是这一事变让特斯拉的一体化压铸本领“出圈”到了消费者层面。

　　之于是维修本钱如斯兴奋，是由于必要“一体化改换或维修”，而不行做片面收拾。当然，特斯拉一体化压铸的部位失事变率并不高，只是说存正在危急。总之，特斯拉的“耐久性与维修经济性”呈现堪忧。

　　综上可知，固然一体化压铸可能低落汽车的临盆本钱，但其自身的本钱和消费者或许担当的用车本钱目前还没有遍及低落，是以也有车企不敢“迎难而上”，而是挑选缓缓图之。

　　朴直证券判辨以为一体化压铸势正在必行，当前处于探求期和滋长期的拐点处，他日将进入飞速伸长的繁荣阶段。浙商证券预测他日一体压铸工艺希望正在新能源车中到达50%-70%的排泄率。信达证券直言未实时组织一体化压铸的本领的厂商长远或面对被商场落选的危急。

　　也许一体化压铸不是汽车临盆体例改变的最优解，但起码供应了一个“参”，联络商场激情以及繁众券商商酌来看，一体化压铸还将火一阵子。

　　[12]《特斯拉一体化压铸工艺背后是“天价维修费”？官方称“更安详”，专家：属“一锤子生意”》，逐日经济消息

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