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　　单从红利形式上看 ， 压铸这条工业链 ， 坐蓐压铸机比坐蓐压铸件要好 ， 压铸企业例如说文灿 、 宏图 、 美利信这些 ， 资料占了一半众 ， 筑筑费30% ， 去了管制费 ， 挣得实在不太众 ， 他要紧是挣行业拉长的钱 ， 营业自己红利才智和危害不太对称 ； 压铸机坐蓐厂 ， 力劲 、 布勒正在形式上要好良众 ， 最先这个工业壁垒斗劲高 ， 环球就几个有限的玩家正在做 ， 比赛方式斗劲好 。 第二产物先有订单后有货 ， 行业整个是一个求过于供的状况 ， 加倍是力劲科技如此占据垄断职位的企业 ， 形式斗劲好 ， 毛利有保障 。

　　第二说一下技能上的延迟 ， 压铸往后看机缘正在哪 ？ 除了咱们现正在常睹的5000 、 6000 ， 再有小型的 ， 3000吨以下 ， 做电机壳体 、 缸盖 ， 囊括4500吨压副车架的 ， 现正在良众企业都能做了 ， 这一块相对来说门槛低一点 ， 要当心跟踪力劲的拉长率 。

　　最难的是超大吨位压铸机 ， 特斯拉奥斯汀9000吨谁人机械依然装上去 ， 去压Cybertruck ； 再往后 ， 压铸行业要看整车厂的进度 ；

　　白车身压铸现正在斗劲鲜明的 ， 前后地板都OK而且量产了 ， 现正在就差中心这块 。 中心这块 ， 一个是CTC ， 把电池盒包正在车身里 ， 再有一个比亚迪的CTB ， 电池盒是独立 ， 这两个现正在都有争议 ， 电池壳体涉及车身侧碰撞 ， 计划座位固定 ， 电池揭发危害 ， 因此还没摊开 。 水冷板 ， 现正在邦内斗劲众的方壳电池 ， 底面冷却 ， 差不众2米×1.5米 ， 确定要12000吨 ； 一朝有一家公司获胜验证了这个闭节 ， 12000吨压铸机的需求就起来了 ， 电池壳体这块 ， 是压铸机比来两年最大的一个增量 ， 谁先做成 ， 谁就容易造成赢家通吃的场合 。

　　第三说一下需求侧 ， 要紧是看新能源电动车 ， 油车没有那么疾 。 一个是新车型新产线才具上压铸 ， 依然正在产的根基不会改 ， 没有须要扔了老厂房去开新线 ， 并且老车的机闭也不援手 ， 只要大改款或者换代才有大概上 ； 第二压铸的事理要紧是增效 ， 降本是其次的 ， 假使没有压铸 ， 特斯拉一个1000众亩的坐蓐基地年产100万 ， 就不大概做到 ， 汗青上也没有 ， 界限不敷的话压铸反倒不划算 。

　　现阶段对主机厂来说压铸最大的事理是减重 ， 白车身前中后三段 ， 能减80-120公斤 ， 前后副车架减重40—50公斤 ， 电池壳减重30—40公斤 ， 加起来两百公斤对电池的事理是强大的 ， 当然减重也要看压铸件的集成度 ， 例如前地板 ， 特斯拉做把减震塔也做进去了 ， 集成度高 ， 减重更昭着 。

　　添补一个特斯拉的境况 ， 加州那处依然正在拆model3的产线了 ， 高地平台上来自此也有压铸件了 。

　　油车没有减重的需求 ， 对压铸的需求也没那么危急 ， 因此压铸机的增量和新能源车的生长精密联系 ， 这点要对应的去看 。 现正在斗劲主流的便是做后地板 ， 由于这个个人斗劲成熟 ， 假设一辆车一个后地板 ， 一个压铸机一年10万件 ， 这个界限很容易测算出来 ， 再有极少车带前地板的 ， modely ， 小鹏 ， 把量×2就行了 ， 再一个是前后副车架 ， 现正在新能源车前面都没有煽动机 ， 空的 ， 前副车架不那么首要 ， 可做可不做 ， 但后副车架照样很首要 ， 一个车就这么几个件 ， 加上自此电池壳体 ， 一算就算出来了 。

　　第四 ， 说一下壁垒 ， 力劲科技是环球第一家做超大型压铸机的厂商 ， 特斯拉提出来大型压铸件计划的时辰 ， 业内没有压铸机 ， 买不到配置 ， 特斯拉也找了此外企业例如海天 ， 但没有人甘心干 ， 一是特斯拉当时的界限还不敷 ， 第二全行业没人做这个东西 ， 危害很大 ， 万一我做出来了你末了验证腐臭 ， 那我的研发进入如何办 ？ 力劲是第一个吃螃蟹的人 ， 甘心配合特斯拉去开荒配置 ， 这就跟过去苹果链上的公司差不众 ， 力劲负责了危害 ， 危害一朝转过来便是行业引颈者 ， 并且市占率一滥觞简直便是100% ， 由于环球只要特斯拉一家公司正在做大型的压铸件 ， 加倍是机闭件 ， 以前都是小的 ， 不负责机闭强度的 ； 看待主机厂来说 ， 大个人照样甘心买力劲的配置 ， 由于他做过行业里最难的 ， 是环球最大坐蓐量主机厂的供应商 ， 有信仰保障 ， 压铸机特别贵 ， 一个压铸岛 ， 一个亿的进入 ， 此外有一点 ， 压铸机的调试务必装置到主机厂的坐蓐线去落成 ， 正在压铸厂调不了 ， 一朝装上去发明有题目 ， 调试维修都正在正在主机厂的车间里做 ， 因此这个危害主机厂也不甘心承担 ， 一朝选定了一家 ， 后期根基不大概再更调 。

　　末了说一下危害 ， 昨年调研特斯拉的时辰有一个反应 ， 和力劲的协作有一点题目 ， 特斯拉上海二厂有大概会停 ， 现有的工场六条线依然满了 ， 再扩的大概性很小 ， 后期特斯拉更欲望找个第三方的压铸厂来做 ， 例如宏图 ， 他把Knowhow授权给宏图 ， 我方不干 ， 因此特斯拉的这个需求就疾饱和了 ， 这个需求蜕变到压铸厂去了 ； 昨年下半年从来传海外后续的采购要买布勒的 ， 我认为有肯定大概性 ， 最先确定是要填补二供 ， 这是通用的做法 ， 并且布勒的报价并不较量劲贵 ， 他们拿下了越南新实力VinFast的订单 ， 暴露出来的代价不高 。

　　其次这么众年协作下来确实也有极少题目 ， 据特斯拉方面说 ， 力劲中邦并不支配重点技能 ， 研发要紧是正在意德拉 ， 当然意德拉也是力劲的全资子公司 ， 并外的 ， 可是疏通效劳不太好 ， 上海这边要从来和意大利工程师邮件来回疏通 ， 并没有由于力劲自己正在中邦而带来太众便当 ， 此外6000的这压铸机锁模力不敷 ， 导致良率从来都不太好 ， 这一点指点当心 。 第二个危害是要商量行业的发达 ， 本年是新能源车行业的小年 ， 一体压铸是基于规v模的生意 ， 过去两年主机厂都对界限有很高的预期 ， 本年假使行业总盘子上不去 ， 过去两年像拓普啊 、 宏图 、 文灿从来正在扩产能 ， 主机厂小鹏也正在采购 ， 那本年需求有大概要缓一缓 。

　　总的来说 ， 我个别占定一体压铸本年的危害比机缘更大极少 ， 这几年横着斗劲 ， 乘用车的总盘子没有拉长 ， 昨年油车降低了15% ， 都被新能源车抢走了 ， 看上去相似是更好 ， 但代替后SKU更众了 ， 也就说车型更众了 ， 商场分得更细 ； 一个高压压铸岛的年产能是10万件 ， 做的好一点 ， 良率高一点能做到12万件 ， 10万便是最低限定 ， 群众要当心大型压铸件大凡都不是通用件 ， modelY的后地板装不到model3上 ， 也便是说要简单车型起码年产10万辆 ， 这还没算模具 、 合金工艺 、 专利用度的摊销 ， 现正在运用一体压铸做机闭件的车企 ， 群众能够评估一下本年谁能做到简单车型年销10万以上 ， 有 kb， 但不是良众 。

　　除了特斯拉 ， 上一体压铸最有根基的是比亚迪 ， 昨年一年 ， 比亚迪宋卖了45.9万辆 ， 他上是最适宜的 ， 假使比亚迪不上 ， 增量没有遐思的那么大 。 并且一体压铸支配Knowhow的历程斗劲慢 ， 昨年下半年蔚原由于铝制的压铸后副车架 ， 对产能变成了很负面的影响 ， 特斯拉把工艺跑通也花了很大价值 ， 正在本年行业裁减赛的靠山下 ， 主机厂会更偏审慎 。

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