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　　近来的这一周，对特斯拉来说特地动荡。从14日周一开盘到21日收盘，特斯拉的股价累计上涨了20.5％。

　　来历，9月11日马斯克曾正在社交媒体上宣称制势，称“电池日会发外许众让人兴奋的东西”。民众对特斯拉电池日的守候变得很高。

　　自从2020Q1将电池日带进民众视野，这仍旧不是马斯克第一次为其制势了。

　　21日特斯拉股价就跌了，早盘一度暴跌近8％。当天马斯克正在社交媒体上直言，即将于电池日发外的新产物，要到2022年本领竣工大周围临蓐。

　　下跌的颓势到电池日当天也没止住。即使电池日正在当天公布了新音信，股价盘后仍旧录得6.87％的跌幅，价钱跌破了400美元。

　　还记得“智老手机之神”乔布斯的每一次公布，从工艺水准到软硬件摆设，其本领冲破之所有、打算构想之高明、对消费者需求洞察之机敏，不让人工之赞赏。

　　人们感喟道世上竟有如斯神人，能将人们念要而说不出的需求，如斯了解的具象成为人们手中的“全能小板砖”。而“乔神”远去之后的日子里，有潜力接过“邦民科技教父”这面大旗的，彷佛唯有马斯克等极少数人。

　　从火箭飞天到火星殖民，从脑机接口到主动驾驶，从动力电池到汽车缔制，从芯片到主动驾驶……正在粉丝们看来，这些只存正在于幻念的本领，正正在特斯拉的尽力之下照进实际。

　　然则关于这回电池日，关于特斯拉结果能将科技更始做到什么水平，外界仍旧予以了太众过分的料到。

　　无论是对“饼干盒”圆柱形电芯、无极耳本领、无钴电池、干电极、纳米硅线等新本领的预测，仍然其自有电池产能的加码，亦或是特斯拉以及马斯克主导下首创的SpaceX、SolarCity、Hyperloop、Paypal等一系列公司，都给了人们很众的遐念的空间。

　　然则幻念的个人，即日仍然短暂先打住吧。从即日电池日发外的音信看来，新能源汽车的开展，特斯拉“应有”的更始劳绩，还远未到达可以逼宫旧宇宙的水准。

　　于是有人愤而掀桌——我脑子里都仍旧脑补出了一幅22世纪人类美妙糊口的远景，你果然就给我看这？

　　当然可喜的音信也有。而要从新审视电池日的旨趣所正在，咱们还得回到这回举止自己。

　　9月22日，特斯拉的股东们坐正在一片空隙上的成百上千台新能源车内（出于防疫探讨），眼里望着舞台和大屏幕，嘈杂的喇叭声（用来取代掌声）中，电池日终究揭开了诡秘面纱。

　　一是扩张产能添补自有电池供应。目前新能源车开展的一大掣肘正在于动力电池的供应亏损，以及高企的本钱。管理这一举措的途径是产能扩张。特斯拉的产能擢升预备是，正在2022年将动力电池产能擢升到100GWh，正在2030年到达3TWh。

　　二是撙节本钱，让电池更低贱，让车辆临蓐本钱减半。实在来说，有这几方面的本领和工艺上的改善值得合切。

　　电池日公布了全新的46800圆柱形电池，尺寸为46mm*800mm。此前外界曝光的预测讯息中，这种电池因其形式而被称为“饼干盒”。

　　对照之前的21700电池，46800电池的公布外明公司正在探索能量密度和统制本钱上，与宁德时间CTP本领、比亚迪刀片电池走的是一样的套途：做大单体电芯尺寸，擢升电池包空间使用率，淘汰电池包内零部件数目。

　　正在这里增加一句，稍微有糊口常识的人都知晓，将众数个圆形堆叠正在沿途，圆形之间往往会爆发很众空闲。既要降低空间使用率，何不直接把电芯做成方形、蜂窝状菱形的？

　　起初是圆形侧面能够分摊压力，正在碰到大举挤压的情形下能够擢升电芯的安宁性。目前特斯拉采用的三元锂电池，因为镍含量较高，正在受到挤压碰撞时热失控的紧急性也更大。而像比亚迪刀片电池云云的磷酸铁锂电池，就能宽心大胆做成方形。

　　其次，锂电池是聚会物样式的，打算成圆柱型能使聚会物聚会聚集、介质平均，于是放电越发安谧。

　　固然单个电池的储能添补了，然则应用中的散热却更容易浮现题目，特别是正在极耳上。极耳指的是用来从电芯中，将正负极引出来的金属导电体。

　　特斯拉的无极耳本领，用激光本领把极耳去掉了，转而添补了一个导电涂层，能够正在电池临蓐历程中省去极耳的焊接历程，低重了因焊接而带来的更高的不良率。

　　正在电池本能上，这种本领首要从3个方面改正电池的轮回寿命以及其他本能：电流转移途途缩短减小内阻、明显低重电流偏移气象、产热和散热才华获得明显改正。

　　负极方面，特斯拉的硅原料本钱估计降5％，到1.2美元每KWh，况且续航擢升20％。

　　而正在正极方面，高镍是趋向，2/3的镍和1/3的锰即可知足央求，无钴化向来是特斯拉的主意。马斯克修正在电池日上号召添补镍矿的开采量。

　　车辆动力电池电池直接内置正在汽车机合中，这项更始的灵感来自飞机机翼里的油箱。

　　这项打算将淘汰所需零件的总数（淘汰370个零部件）并加疾临蓐速率，减轻车辆的整个重量。每KWh的本钱将于是低重7％kb体育，这也吻合此前关于特斯拉无模组化的猜念。

　　特斯拉向来正在工艺上做减法。特斯拉此前Roadster、Model S/X电池模组个数为16个，而到了Model 3，电池模组仅有4个；特斯拉的Model S删除了险些全面物理按钮，Model 3把仪外盘也撤了，Model Y更把车身70个零件转为铸件打算从而减至1个……

　　特斯拉估计调换报废电池最高花费不抢先约合5万元群众币，低于特斯拉目前的动力电池添置本钱。此中的差价成为废旧电池的结余价格，这将极大巩固新能源车的本钱上风和团体添置力。

　　原来特斯拉正在2019年仍旧告竣了1000吨镍、320吨铜和110吨钴的接纳，接纳营业周围到达1.64亿美元。

　　2019年4月，马斯克就展现要研发出全性命周期内续航能够到达一百万英里（约160万公里）的电池。看来也是一个被道了良久的产物了。

　　同年6月，特斯拉电池专家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）团队宣告了一篇论文，此中提到，比拟今世古代电池，其充电性命周期擢升到4000次，电池性命周期内的汽车续航里程也将于是冲破100万英里。

　　特斯拉百万英里电池一朝量产，特斯拉电动车的应用寿命将比现正在伸长起码两倍，这也意味着电动汽车总共性命周期的本钱会更低，同时电池残值也将更高。

　　要知晓，目前依旧是特斯拉团结伙伴的宁德时间，目前已具有寿命长达16年的电池，况且亦能够承受订单并举行临蓐。

　　倘若特斯拉一系列的电池本领须要比及2022年才可以搭载于量产产物，那么能够确定的是，正在此之前宁德时间、LG Chem、松劣等公司的供应商职位仍旧是安宁的。

　　起初是新款Model S的公布。这款新车本能到达了跑车水准，可正在不到2秒的期间里加快至160英里每小时。美帝群众须要最众92万元就能够把这辆超跑提回家。

　　新款Model S正在美邦市集已初步承受预订，也许土豪们的腰包子仍旧不觉技痒了。但交付期间定正在了2021岁暮，念拿得手把玩则还要等上一阵。

　　特斯拉将会专一于仍旧微薄的利润，并把省俭的本钱改观到客户身上，让他们更容易买得起特斯拉电动车。

　　固然马斯克说名称还没定，但中邦网友仍旧正在料到，是叫Model 1，仍然叫Model T，仍然畅快叫做Model WoW。

　　再者是特斯拉的无人驾驶本领。马斯克提到特斯拉极有也许会正在一个月内公布全新的主动辅助驾驶编制，而这将会是一个全新打算的软件，可以向用户供应3D的途况讯息。

　　马斯克即日还为主动驾驶本领背书，以为特斯拉主动驾驶车辆能比人类安宁10倍。

　　其余，马斯克还夸大了区别类型电池，正在特斯拉各级别产物中的影响。特斯拉依据产物的性子区别，划分了区别的电池本领产物。

　　关于低端车辆和Robotaxi，应用磷酸铁锂（LFP）电池，看中的是长命命、安宁性和本钱上风；等尺寸车型，持续应用现正在的含镍电池；卓殊须要高能量密度的车型，如Semi和Cybertruck，会应用更高镍的电池。

　　目前特斯拉正在中邦大陆的团结伙伴是宁德时间，后者将供应LFP电池产物。而目前比亚迪仍旧正在旗舰车型上搭正在了古代LFP电池的改善版——刀片电池，正在保障安宁的情形下，号称续航能到达600公里。

　　早正在特斯拉2020Q1功绩解说会上，马斯克就吐露了5月第三周实行电池日举止的音信。随后，马斯克使用社交媒体和大众地方，众次蓄谋无心吐露极少讯息，吊足了吃瓜团体的胃口。

　　随之而来的是电池日的万众夺目，课到了电池日当天，却没有足够的惊喜带给观众们——真正让特斯拉市值翻车的，是实际与人们守候之间的落差。