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　　波音又失事了！据《逐日邮报》4月1日音尘，美邦达美航空一架波音757-232飞机正在万米高空产生前挡风玻璃破碎变乱，紧张迫降丹佛机场，机上198人安宁。

　　联念到硬汉机长刘传健也是制胜凡人难以念像的清贫，凯旋挽救了风挡零落的3U8633航班，很众同伴忍不住众了一份担忧：飞机的挡风玻璃为什么这么不结实，咱们还能安定地坐飞机吗？

　　波音风挡破碎并非个案，2020年7月6日晚，瑞丽航空DR6558航班波音737-800飞机因驾驶舱挡风玻璃破碎，3分钟内骤降1万英尺（3050米），最终凯旋备降正在重庆江北机场。过后查明是由于左侧挡风玻璃加热层阻碍导致的。

　　与咱们的门窗玻璃或汽车挡风玻璃分别，飞机驾驶舱的玻璃卓殊结实，厚度逾越2厘米，它须要能经受住一只2公斤重的飞鸟以630公里时速撞击。

　　飞机正在升起和下降阶段因为高度对照低，对照容易与飞鸟产生碰撞，借使挡风玻璃不结实，飞鸟就大概如炮弹大凡击碎玻璃进入驾驶舱，从而对航行员酿成首要危险，乃至导致飞机坠毁。

　　飞机驾驶舱风挡平凡是由复合玻璃制成，以波音737为例，它有两块高温深化玻璃，中央夹了一层透后树脂，这就相当于一边防弹玻璃墙。玻璃外外镀了一层氧化铟锡，能够导电导热，而正在夹层之间也有导电涂层，给这个涂层施加电流能使玻璃升温，从而防守高空航行时因外里温差而结冰起雾，遮挡航行员视线挡风玻璃的组织

　　但波音飞机挡风玻璃的除冰体例并不老是很牢靠，倘使电流过大或者接触不良，就会酿成玻璃限度地点过热并产生膨胀，当窗框联合部位发作限度应力集结，大概导致钢化玻璃爆裂。

　　2008年之前，因为挡风玻璃加热贯串器酿成的驾驶舱起火事务逾越11起，美邦联邦航空局（FAA）命令彻查1212架波音客机并更调窗户。即使如许，2010年7月仍旧有一架撮合航空的波音757客机因同样来历酿成风挡爆裂和火警，紧张下降正在杜勒斯邦际机场。

　　挡风玻璃破碎会带来安宁隐患，爆裂的玻璃强度大幅低重，它有大概正在舱内压力下扫数零落，也大概由于不才降进程中撞鸟而造成机毁人亡的惨剧。

　　2018年5月14日，机长刘传健驾驶川航3U8633航班由重庆飞往，当飞机上升到9800米巡航高度时，驾驶舱右侧内挡风玻璃显露裂纹，紧接着整块玻璃爆裂。因为9800米高度大气压重大约唯有地面的四分之一，而机舱内大约庇护了1个大气压，内部重大的压力将爆裂的玻璃向外推，右侧挡风玻璃整块飞脱，飞机驾驭台被掀翻；松开了安宁带的副驾驶也被重大的气流吹离座位，半个身子挂正在了飞机外面。

　　正如大师所熟知的，机长刘传健正在驾驶舱高空白氧、零下30众度强风吹袭、通信终了、部门体例失灵等至极景况下，以高超的技艺和刚强意志凯旋将空客A320飞机安宁下降正在成都机场，挽救了128人的性命。

　　1990年6月10日，英航5390航班也产生过同样的变乱，飞机正在爬升到5300米高度时，驾驶舱左前线挡风玻璃连窗框扫数向外零落，机长由于解开了安宁带被气流吹出机舱，侥幸的是他的膝盖被驾驭机构卡住才没被吹走。副机长平静应对，凯旋将飞机下降正在南安普顿机场。过后侦察，从来是飞机维修进程中，工人错用了短的螺钉，窗框并没有安设坚固。当飞机上升到高空，内部重大的压力将挡风玻璃吹飞。

　　通盘人都明白“航行安宁无小事”这个意思，但航行安宁并不光是机长或机构成员的事，它还涉及到飞机的打算和临蓐厂家、维修承包商，以及航空公司维持团队的通盘职员。只消任何一个闭节敷衍大意，哪怕只是螺钉短了几毫米，或者拧螺钉的气力大了几磅kb，都有大概酿成无法挽回的后果。