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　　发外了己方正在汽车电池上所做出的改进，并对特斯拉的效率和来日作了扼要的总结，同时开启了高职能车型Model S Pld的预订，这款新车型估计将于2021年年终交付。 特斯拉旧年正在上海筑成了一家超等工场，特斯拉中邦也是邦内首家汽车外商独资企业，紧要用于坐褥Model Y车型的二期超等工场也于本年年头开首搭筑。除了上海和美邦脉土的超等工场计算外，特斯拉还设计正在柏林开设新的超等工场。

　　特斯拉近三年盈余景况 / 特斯拉 正在发卖上，特斯拉也正在近四个季度络续盈余，纵然受到了必然疫情影响，特斯拉仍旧正在本年Q2季度竣工了3.27亿美元的营收，正在过去一年内的环球汽车交付量的伸长上更是远超其他公司。

　　业界近一年来的交付量伸长 / 特斯拉 本次聚会上，Elon Musk提到跟着自愿驾驶的央浼持续降低，特斯拉目前的自愿驾驶繁荣显现了瓶颈。于是特斯拉开垦团队重写了所有自愿驾驶功效的软件栈，采用全新的3D视频标注编制，与之前的单张2D图像标注存正在很大不同。Musk添加道，该编制将会标注一整段视频，同时挪用车身上的八个摄像头，大幅降低车辆神经搜集的纷乱度和举座逻辑。新版的自愿驾驶软件将于一个月足下后开首紧闭测试，来日将推送给宏壮车主。 然而，本次聚会的重头戏仍旧特斯拉正在新能源汽车电池上所做的改进。守旧的汽车电源面对着两大离间：1.受制于原料、坐褥和人力本钱的局部，电源工场难以急忙伸张周围；2.低重电池本钱（$/kWh）贫苦。特斯拉高级副总裁Andrew Baglino呈现，借助全新的电池计划，车辆续航里程将降低54%，电池本钱低重56%，工场投资本钱低重69%。那么要奈何竣工这般可观的晋升呢？特斯拉给出了5个主见。

　　守旧圆柱锂电池安排 / 特斯拉 从2008年的18650电池到2017年的21700电池，电池能量晋升了50%。特斯拉正在本次大会上发外了46mm x 80mm规格的圆柱锂电池。守旧圆柱锂电池内部平常由极耳（tab）和极柱（jellyroll）构成，而特斯拉的全新电池构造采用了tabless的无极耳安排。这是由于大致积的锂电池面对着充电时候长的离间，而特斯拉的无极耳安排可能正在保障大外径的景况下，做到安稳的充电时长。

　　无极耳锂电池构造示贪图 / 特斯拉 新构造可能做到更容易的坐褥流程、更少的零件数和更短的旅途，单节锂电池竣工5倍的能量，6倍的功率，进而降低16%的续航里程数，这还只是构造上带来的晋升。大会现场旁的费利蒙工场曾经正在加快坐褥新型电池，来日的德邦柏林工场也将进入该电池的坐褥，但目前该电池工艺仍处于试验坐褥阶段。

　　电池的工序流程 / 特斯拉 一节圆柱锂电池的工序根基分为四步，从电极成型到卷绕，再到安装和化成。而特斯拉设计正在工场自愿化和高速化上更进一步，因而做出了少少改革。起初是电极涂层的创制工艺，与目前常用的“湿法”工艺比拟，特斯拉的“干法”工艺可能裁减90%的坐褥空间和能耗本钱，直接将搀杂后的粉末压制成薄膜，省却溶剂接管的次序，略去体积巨大的干燥炉。

　　“干法”涂层工艺 / 特斯拉 特斯拉也对安装线和化成举办了改革。诈欺全新的仪器竣工高速络续运作的安装线后，一条安装线GWh的产能输出，这是过去的7倍。守旧电池工场中，化成往往盘踞了1/4的投资本钱，但对电池的充放电验证进程仍是孤独举办的，而特斯拉打制的全新化成设置可能同时对上千电池举办充放电，低重了86%的本钱进入，裁减了75%的空间占用。这对特斯拉从150GWh的Giga工场进化至1TWh的Tera工场供给了相当大的助力，特斯拉也计算正在2020竣工100GWh的产能，正在2030年竣工3TWh的产能。

　　硅原料管制 / 特斯拉 鉴于硅原料的低本钱，以及与锂和石墨比拟跨过9倍的产量，特斯拉决意采用它动作阳极原料。但现有的硅本事都央浼高度工程化的高贵原料，比方氧化硅（6.6$/KWh）、石墨-硅（10.2$/KWh）和硅纳米线$/KWh）等。而特斯拉则诈欺原始的硅原料，通过弹性导电的咸集物涂层来创制阳极原料。仅这项改动可再度晋升20%的里程数，同时做到极低的原料本钱（1.2$/KWh）。

　　特斯拉正在描画负极原料时用了一个活泼的比喻，要是说镍、钴、锰和铝等搀杂金属是书架的话，那么锂离子即是个中的书，而这个书架的容量和安稳性即是负极原料所需求研讨的成分。但对厂商和顾客来说，原料本钱同样至闭紧张。如下图所示，从能量密度和本钱上来看，镍是最为适合的负极原料，这也是特斯拉所设定的改革道途。

　　常用负极金属原料的能量密度和本钱比较 / 特斯拉 特斯拉正在新的电池负极原料中统统剔除了钴，将镍的占比最大化，并采用了新型涂层和掺杂剂kb，使得负极原料的本钱低重了15%。但特斯拉也将针对差异的操纵场景来界说负极原料的构成，铁动作中端操纵，镍锰合金动作中高端操纵，高镍占比的负极原料用于Cybertruck和Semi等长里程操纵。这个中还使用了优化后的负极原料创制工序，通过裁减原原料管制和众半创制次序，特斯拉告成将本钱低重66%，创制用度低重76%，同时竣工零废水。而面临锂的高需求量，特斯拉也已正在内华达膺选址竖立电池工场，充溢诈欺外地的锂资源。

　　特斯拉为了革新铸件工艺，正在费利蒙市工场筑制了超大型锻制呆板，正在Model Y这款车型的坐褥上中，后底板本钱节俭了40%，每辆车裁减了79个零件。

　　车身+电池构造化安排 / 特斯拉 正在航天飞机中的动力编制中所做出的打破即是将燃料箱做成翼状，从而将燃料也动作一个构造举座，而不仅单只是货色。特斯拉也采用了同样的思绪，通过车身+电池构造举办工程化改制，构造化的电池不但晋升了电池密度，更是可能做到重量裁减10%，零件数裁减370件，同时供给了14%的续航晋升空间。

　　综上所述，不难看出特斯拉正在电池目标上的计谋即是低本钱、高续航和可连接。通过一系列低重本钱的设施，Elon Musk称特斯拉有决心正在三年内推出25000美元价位的新能源纯电动车。

　　业界与特斯拉的电池本钱预测弧线 / 特斯拉 这套全新的电池计划固然上风满满，但目前仍正在试验试产阶段，特斯拉高级副总裁Andrew Baglino以为充溢诈欺这些上风大体需求三年时候。纵然特斯拉开首加大自研自产的汽车电池比例，但这对宁德时间等电池供应商来说也是一个机遇。Elon Musk于电池日前一天正在推特上提到，为了使电池供应速率抵达最速，特斯拉会加大从松下、LG和宁德时间等电池供应商的购置量，但仍预思2022及之后会显现电池缺货的景况，因而他们才设计己方进入电池的坐褥。从这些年汽车行业的繁荣来看，特斯拉也许不会无间连结职能、续航和自愿驾驶等参数上的霸主位置，但它无间都充任着行业胀吹者的脚色，此番正在汽车电池本事上的打破，势必会加快新能源汽车的价值下调。

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　　我和大师都相似，是一位电子线圈嗜好者，现正在我的心中医只要一个疑难，即是听别人说

　　都好像进入湖面的巨石，激起层层动荡，深入影响着所有行业的走向。近期，闭于

　　安排有几个所长。个中之一是圆柱形构造的变革，这为锂离子从阴极到阳极的挪动缔造

　　坐褥线的自愿化升级。这不但降低了燃油车的坐褥效果，低重了坐褥本钱，还加强了他们

　　市集上的竞赛力。同时，这也是对环球环保认识的主动反应，为来日的可连接繁荣

　　具有高能量 密度、长轮回寿命、低自放电率、速捷充电才气和环保节能等特色。锂

　　的操纵 /

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