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　　布告了自身正在汽车电池上所做出的改进，并对特斯拉的功劳和改日作了扼要的总结，同时开启了高功能车型Model S Pld的预订，这款新车型估计将于2021年年尾交付。 特斯拉客岁正在上海筑成了一家超等工场，特斯拉中邦也是邦内首家汽车外商独资企业，要紧用于出产Model Y车型的二期超等工场也于本年岁首滥觞搭筑。除了上海和美邦本土的超等工场策画外，特斯拉还妄图正在柏林开设新的超等工场。

　　特斯拉近三年盈余情景 / 特斯拉 正在出卖上，特斯拉也正在近四个季度相连盈余，即使受到了必定疫情影响，特斯拉照样正在本年Q2季度告终了3.27亿美元的营收，正在过去一年内的环球汽车交付量的延长上更是远超其他公司。

　　业界近一年来的交付量延长 / 特斯拉 本次聚会上，Elon Musk提到跟着主动驾驶的央求延续降低，特斯拉目前的主动驾驶发达展示了瓶颈。于是特斯拉开辟团队重写了悉数主动驾驶功效的软件栈，采用全新的3D视频标注编制，与之前的单张2D图像标注存正在很大差别。Musk增加道，该编制将会标注一整段视频，同时挪用车身上的八个摄像头，大幅降低车辆神经收集的庞杂度和完全逻辑。新版的主动驾驶软件将于一个月阁下后滥觞紧闭测试，改日将推送给广博车主。 然而，本次聚会的重头戏照样特斯拉正在新能源汽车电池上所做的革新。古代的汽车电源面对着两大离间：1.受制于质料、出产和人力本钱的束缚，电源工场难以赶速扩展范围；2.低落电池本钱（$/kWh）穷困。特斯拉高级副总裁Andrew Baglino示意，借助全新的电池计划，车辆续航里程将降低54%，电池本钱低落56%，工场投资本钱低落69%。那么要奈何告终这般可观的擢升呢？特斯拉给出了5个步骤。

　　古代圆柱锂电池策画 / 特斯拉 从2008年的18650电池到2017年的21700电池，电池能量擢升了50%。特斯拉正在本次大会上布告了46mm x 80mm规格的圆柱锂电池。古代圆柱锂电池内部平常由极耳（tab）和极柱（jellyroll）构成，而特斯拉的全新电池布局采用了tabless的无极耳策画。这是由于大要积的锂电池面对着充电光阴长的离间，而特斯拉的无极耳策画可能正在保障大外径的情景下，做到巩固的充电时长。

　　无极耳锂电池布局示妄念 / 特斯拉 新布局可能做到更简易的出产流程、更少的零件数和更短的途径，单节锂电池告终5倍的能量，6倍的功率，进而降低16%的续航里程数，这还只是布局上带来的擢升。大会现场旁的费利蒙工场一经正在加快出产新型电池，改日的德邦柏林工场也将参加该电池的出产，但目前该电池工艺仍处于试验出产阶段。

　　电池的工序流程 / 特斯拉 一节圆柱锂电池的工序基础分为四步，从电极成型到卷绕，再到装置和化成。而特斯拉妄图正在工场主动化和高速化上更进一步，以是做出了少少纠正。起初是电极涂层的筑制工艺，与目前常用的“湿法”工艺比拟，特斯拉的“干法”工艺可能淘汰90%的出产空间和能耗本钱，直接将混淆后的粉末压制成薄膜，省却溶剂接纳的环节，略去体积宏大的干燥炉。

　　“干法”涂层工艺 / 特斯拉 特斯拉也对装置线和化成举办了纠正。行使全新的仪器告终高速相连运作的装置线后，一条装置线GWh的产能输出，这是过去的7倍。古代电池工场中，化成往往吞噬了1/4的投资本钱，但对电池的充放电验证历程仍是孑立举办的，而特斯拉打制的全新化成筑造可能同时对上千电池举办充放电，低落了86%的本钱参加，淘汰了75%的空间占用。这对特斯拉从150GWh的Giga工场进化至1TWh的Tera工场供应了相当大的助力，特斯拉也策画正在2020告终100GWh的产能，正在2030年告终3TWh的产能kb官网。

　　硅质料统治 / 特斯拉 鉴于硅质料的低本钱，以及与锂和石墨比拟横跨9倍的产量，特斯拉决断采用它行为阳极质料。但现有的硅工夫都央求高度工程化的高贵质料，譬喻氧化硅（6.6$/KWh）、石墨-硅（10.2$/KWh）和硅纳米线$/KWh）等。而特斯拉则行使原始的硅质料，通过弹性导电的蚁合物涂层来筑制阳极质料。仅这项改动可再度擢升20%的里程数，同时做到极低的质料本钱（1.2$/KWh）。

　　特斯拉正在刻画负极质料时用了一个灵巧的比喻，假使说镍、钴、锰和铝等混淆金属是书架的话，那么锂离子便是此中的书，而这个书架的容量和巩固性便是负极质料所须要切磋的身分。但对厂商和顾客来说，质料本钱同样至合紧张。如下图所示，从能量密度和本钱上来看，镍是最为合意的负极质料，这也是特斯拉所设定的纠正道道。

　　常用负极金属质料的能量密度和本钱比拟 / 特斯拉 特斯拉正在新的电池负极质料中统统剔除了钴，将镍的占比最大化，并采用了新型涂层和掺杂剂，使得负极质料的本钱低落了15%。但特斯拉也将针对区别的利用场景来界说负极质料的构成，铁行为中端利用，镍锰合金行为中高端利用，高镍占比的负极质料用于Cybertruck和Semi等长里程利用。这此中还应用了优化后的负极质料筑制工序，通过淘汰原质料统治和众半筑制环节，特斯拉胜利将本钱低落66%，筑制用度低落76%，同时告终零废水。而面临锂的高需求量，特斯拉也已正在内华达当选址创办电池工场，敷裕行使本地的锂资源。

　　特斯拉为了刷新铸件工艺，正在费利蒙市工场筑制了超大型锻制机械，正在Model Y这款车型的出产上中，后底板本钱节俭了40%，每辆车淘汰了79个零件。

　　车身+电池布局化策画 / 特斯拉 正在航天飞机中的动力编制中所做出的打破便是将燃料箱做成翼状，从而将燃料也行为一个布局完全，而不只单只是货色。特斯拉也采用了同样的思绪，通过车身+电池布局举办工程化改制，布局化的电池不但擢升了电池密度，更是可能做到重量淘汰10%，零件数淘汰370件，同时供应了14%的续航擢升空间。

　　综上所述，不难看出特斯拉正在电池偏向上的政策便是低本钱、高续航和可不断。通过一系列低落本钱的步骤，Elon Musk称特斯拉有信念正在三年内推出25000美元价位的新能源纯电动车。

　　业界与特斯拉的电池本钱预测弧线 / 特斯拉 这套全新的电池计划固然上风满满，但目前仍正在试验试产阶段，特斯拉高级副总裁Andrew Baglino以为敷裕行使这些上风简略须要三年光阴。即使特斯拉滥觞加大自研自产的汽车电池比例，但这对宁德时间等电池供应商来说也是一个机遇。Elon Musk于电池日前一天正在推特上提到，为了使电池供应速率到达最速，特斯拉会加大从松下、LG和宁德时间等电池供应商的进货量，但仍料念2022及之后会展示电池缺货的情景，以是他们才妄图自身参加电池的出产。从这些年汽车行业的发达来看，特斯拉也许不会不绝连结功能、续航和主动驾驶等参数上的霸主名望，但它不绝都充任着行业促进者的脚色，此番正在汽车电池工夫上的打破，势必会加快新能源汽车的价值下调。

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　　2023年第四时度和终年财报 营收和利润均不足市集预期 /

　　出产线的主动化升级。这不但降低了燃油车的出产功效，低落了出产本钱，还加强了他们

　　市集上的角逐力。同时，这也是对环球环保认识的主动反响，为改日的可不断发达

　　电道。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（衔尾器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆绑变成衔尾电道的组件。

　　漏气或受到外界物质的污染。为了举办这项测试，连拓周密供应了直压气密性检测仪。

　　的利用 /

　　和氢能工夫道道 /

　　涉及邦产Model 3 Model Y /

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