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布告了自身正在汽车电池上所做出的改进,并对特斯拉的功劳和改日作了扼要的总结,同时开启了高功能车型Model S Pld的预订,这款新车型估计将于2021年年尾交付。 特斯拉客岁正在上海筑成了一家超等工场,特斯拉中邦也是邦内首家汽车外商独资企业,要紧用于出产Model Y车型的二期超等工场也于本年岁首滥觞搭筑。除了上海和美邦本土的超等工场策画外,特斯拉还妄图正在柏林开设新的超等工场。
特斯拉近三年盈余情景 / 特斯拉 正在出卖上,特斯拉也正在近四个季度相连盈余,即使受到了必定疫情影响,特斯拉照样正在本年Q2季度告终了3.27亿美元的营收,正在过去一年内的环球汽车交付量的延长上更是远超其他公司。
业界近一年来的交付量延长 / 特斯拉 本次聚会上,Elon Musk提到跟着主动驾驶的央求延续降低,特斯拉目前的主动驾驶发达展示了瓶颈。于是特斯拉开辟团队重写了悉数主动驾驶功效的软件栈,采用全新的3D视频标注编制,与之前的单张2D图像标注存正在很大差别。Musk增加道,该编制将会标注一整段视频,同时挪用车身上的八个摄像头,大幅降低车辆神经收集的庞杂度和完全逻辑。新版的主动驾驶软件将于一个月阁下后滥觞紧闭测试,改日将推送给广博车主。 然而,本次聚会的重头戏照样特斯拉正在新能源汽车电池上所做的革新。古代的汽车电源面对着两大离间:1.受制于质料、出产和人力本钱的束缚,电源工场难以赶速扩展范围;2.低落电池本钱($/kWh)穷困。特斯拉高级副总裁Andrew Baglino示意,借助全新的电池计划,车辆续航里程将降低54%,电池本钱低落56%,工场投资本钱低落69%。那么要奈何告终这般可观的擢升呢?特斯拉给出了5个步骤。
古代圆柱锂电池策画 / 特斯拉 从2008年的18650电池到2017年的21700电池,电池能量擢升了50%。特斯拉正在本次大会上布告了46mm x 80mm规格的圆柱锂电池。古代圆柱锂电池内部平常由极耳(tab)和极柱(jellyroll)构成,而特斯拉的全新电池布局采用了tabless的无极耳策画。这是由于大要积的锂电池面对着充电光阴长的离间,而特斯拉的无极耳策画可能正在保障大外径的情景下,做到巩固的充电时长。
无极耳锂电池布局示妄念 / 特斯拉 新布局可能做到更简易的出产流程、更少的零件数和更短的途径,单节锂电池告终5倍的能量,6倍的功率,进而降低16%的续航里程数,这还只是布局上带来的擢升。大会现场旁的费利蒙工场一经正在加快出产新型电池,改日的德邦柏林工场也将参加该电池的出产,但目前该电池工艺仍处于试验出产阶段。
电池的工序流程 / 特斯拉 一节圆柱锂电池的工序基础分为四步,从电极成型到卷绕,再到装置和化成。而特斯拉妄图正在工场主动化和高速化上更进一步,以是做出了少少纠正。起初是电极涂层的筑制工艺,与目前常用的“湿法”工艺比拟,特斯拉的“干法”工艺可能淘汰90%的出产空间和能耗本钱,直接将混淆后的粉末压制成薄膜,省却溶剂接纳的环节,略去体积宏大的干燥炉。
“干法”涂层工艺 / 特斯拉 特斯拉也对装置线和化成举办了纠正。行使全新的仪器告终高速相连运作的装置线后,一条装置线GWh的产能输出,这是过去的7倍。古代电池工场中,化成往往吞噬了1/4的投资本钱,但对电池的充放电验证历程仍是孑立举办的,而特斯拉打制的全新化成筑造可能同时对上千电池举办充放电,低落了86%的本钱参加,淘汰了75%的空间占用。这对特斯拉从150GWh的Giga工场进化至1TWh的Tera工场供应了相当大的助力,特斯拉也策画正在2020告终100GWh的产能,正在2030年告终3TWh的产能kb官网。
硅质料统治 / 特斯拉 鉴于硅质料的低本钱,以及与锂和石墨比拟横跨9倍的产量,特斯拉决断采用它行为阳极质料。但现有的硅工夫都央求高度工程化的高贵质料,譬喻氧化硅(6.6$/KWh)、石墨-硅(10.2$/KWh)和硅纳米线$/KWh)等。而特斯拉则行使原始的硅质料,通过弹性导电的蚁合物涂层来筑制阳极质料。仅这项改动可再度擢升20%的里程数,同时做到极低的质料本钱(1.2$/KWh)。
特斯拉正在刻画负极质料时用了一个灵巧的比喻,假使说镍、钴、锰和铝等混淆金属是书架的话,那么锂离子便是此中的书,而这个书架的容量和巩固性便是负极质料所须要切磋的身分。但对厂商和顾客来说,质料本钱同样至合紧张。如下图所示,从能量密度和本钱上来看,镍是最为合意的负极质料,这也是特斯拉所设定的纠正道道。
常用负极金属质料的能量密度和本钱比拟 / 特斯拉 特斯拉正在新的电池负极质料中统统剔除了钴,将镍的占比最大化,并采用了新型涂层和掺杂剂,使得负极质料的本钱低落了15%。但特斯拉也将针对区别的利用场景来界说负极质料的构成,铁行为中端利用,镍锰合金行为中高端利用,高镍占比的负极质料用于Cybertruck和Semi等长里程利用。这此中还应用了优化后的负极质料筑制工序,通过淘汰原质料统治和众半筑制环节,特斯拉胜利将本钱低落66%,筑制用度低落76%,同时告终零废水。而面临锂的高需求量,特斯拉也已正在内华达当选址创办电池工场,敷裕行使本地的锂资源。
特斯拉为了刷新铸件工艺,正在费利蒙市工场筑制了超大型锻制机械,正在Model Y这款车型的出产上中,后底板本钱节俭了40%,每辆车淘汰了79个零件。
车身+电池布局化策画 / 特斯拉 正在航天飞机中的动力编制中所做出的打破便是将燃料箱做成翼状,从而将燃料也行为一个布局完全,而不只单只是货色。特斯拉也采用了同样的思绪,通过车身+电池布局举办工程化改制,布局化的电池不但擢升了电池密度,更是可能做到重量淘汰10%,零件数淘汰370件,同时供应了14%的续航擢升空间。
综上所述,不难看出特斯拉正在电池偏向上的政策便是低本钱、高续航和可不断。通过一系列低落本钱的步骤,Elon Musk称特斯拉有信念正在三年内推出25000美元价位的新能源纯电动车。
业界与特斯拉的电池本钱预测弧线 / 特斯拉 这套全新的电池计划固然上风满满,但目前仍正在试验试产阶段,特斯拉高级副总裁Andrew Baglino以为敷裕行使这些上风简略须要三年光阴。即使特斯拉滥觞加大自研自产的汽车电池比例,但这对宁德时间等电池供应商来说也是一个机遇。Elon Musk于电池日前一天正在推特上提到,为了使电池供应速率到达最速,特斯拉会加大从松下、LG和宁德时间等电池供应商的进货量,但仍料念2022及之后会展示电池缺货的情景,以是他们才妄图自身参加电池的出产。从这些年汽车行业的发达来看,特斯拉也许不会不绝连结功能、续航和主动驾驶等参数上的霸主名望,但它不绝都充任着行业促进者的脚色,此番正在汽车电池工夫上的打破,势必会加快新能源汽车的价值下调。
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2023年第四时度和终年财报 营收和利润均不足市集预期 /
出产线的主动化升级。这不但降低了燃油车的出产功效,低落了出产本钱,还加强了他们
市集上的角逐力。同时,这也是对环球环保认识的主动反响,为改日的可不断发达
电道。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(衔尾器)与电线电缆压接后,外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等,以线束捆绑变成衔尾电道的组件。
漏气或受到外界物质的污染。为了举办这项测试,连拓周密供应了直压气密性检测仪。
的利用 /
和氢能工夫道道 /
涉及邦产Model 3 Model Y /
的小本事? /
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