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　　北京时期9月23日凌晨，预热了泰半年的特斯拉电池日到底召开。正在这此公布会上，特斯拉不光公布了新电池，还提出了新工艺。

　　特斯拉推出第三代电芯4680电池，个中46和80辞别代外其直径和高(毫米)，用直径和高的乘积吗，定名也是业界的通行做法。此前特斯拉还运用过18650锂电池和21700锂电池行为电芯。

　　遵照特斯拉给出的数据，4680电池的能量比拟以往的电池擢升了5倍，功率擢升了6倍，正在运用新电池之后，电动汽车的续航里程能够擢升16%。

　　4680电池采用了无极耳手艺，这是特斯拉正在昨年12月申请的一项专利。正在守旧的圆柱形锂离子电池中，大凡正在正极城市有一个金属突起(参考5号电池)，这个突起就叫做极耳。而特斯拉此次推出的新电池废除了这个策画，如下图：

　　从特斯拉昨年申请的无极耳专利来看，特斯拉正在新电池的正极或者负极极片边际处补充导电涂层，电流利过导电涂层和电池外壳抵达电池外接电途。

　　遵照特斯拉职掌动力总成和能量工程的高级副总裁德鲁 巴格利诺(Drew Baglino)的说法，这一策画是寻求高能量密度，长续航的结果。

　　为擢升续航，特斯拉挑选“堆料”，补充了电池的体积，固然抵达了宗旨，可是却带来了散热的题目。团队终末挑选了无极耳手艺，由于“看待圆柱形电池来说，无极耳策画或许极大地简化绕线和涂层，而且具有明明的散热和职能上风”。

　　遵照马斯克的说法，裁减极耳，使得电子的搬动隔断缩短，电池的发烧忱景明明裁汰。他还外现假使新电池的体积更大，可是功率重量比优于带极耳的小电池。

　　特斯拉还外现，新电池配合CTC(电芯直接装入底盘)封装手艺，汽车续航乃至能够擢升54%。这相当于让Model 3长续航版的NEDC续航从668公里升至1000公里以上。

　　先不要胀吹。CTC手艺固然厉害，可是还很遥远，宁德时期董事长上个月正在中邦汽车蓝皮书论坛上外现，宁德企图2030年之前推出该手艺。马斯克给消费者画了一张大饼。

　　原本，就连这款新电池也还正在试验阶段，马斯克正在电池日之前就正在推特上外现，估计要到2022年本事量产新一代电芯。

　　大凡来说，锂离子电池的苛重组成质料网罗电解液、远离质料、正负极质料等。正极质料据有较大比例(正负极质料的质地比为3: 1~4：1)。

　　正在特斯拉之前运用的电池中，其正极质料运用了较众的钴。全寰宇已探明钴金属储量仅有148万吨，且没有只身的钴矿物，众是伴生正在其他矿物床中，这也使得该金属的价钱较贵。

　　为了下降本钱，特斯拉向来正在寻求无钴电池，其运用的代替质料便是镍。特斯拉企图正在新电池正极中运用更众的镍。另外，特斯拉还会正在美邦设备正极质料工场，此举估计可下降80%的运输本钱。

　　至于告竣无钴电池，马斯克并没有给出全体时期，也并未具体外明修制新工场的时期和住址，只是外现“心愿正在每个大洲都设备一个超等工场”。

　　负极方面，特斯拉将采用新的硅质料。硅的储能性很好，可是运用时期长了之后就会膨胀，与电池中的隔阂响应造成凝胶。

　　为了欺压膨胀，特斯拉提出用覆膜质料给硅涂膜，而且这种质料的本钱能够压低到1.2美元/KWh(约6.8元/KWh)。

　　除了电池方面的更始，特斯拉还外现将鼎力起色干法电极工艺。守旧的湿法电极工艺必要讲正负极质料与溶剂(有毒)夹杂后涂膜正在电极上，这对本钱和接管安闲都带来了少许困难。而干法电极工艺则能够统统不运用溶剂。

　　告竣干电极手艺，全体流程是将粉末状的质料压成膜，然后举办干电极涂层，这一加工流程的工艺也较量庞杂，离量产另有一段时期。

　　另外，特斯拉还外现要下降产能投资，将来告竣正在150亿瓦时的工场空间中或许容纳1太瓦时(TWh，等于1*10^9KWH)产能，每GWh产能投资下降75%。

　　坐褥工艺方面，要告竣或许出力最大化，并最大化产出。1条拼装线Gwh，单线倍。

　　以上的革新原本都契合了“电池日”的核心会上马斯克不停夸大的“降本钱”三个字。个中新电池估计下降本钱14%，正负极质料革新辞别使本钱下降12%和5%，而终末的工艺将减削18%的本钱。

　　会上，马斯克还提到两款新车的音信，特斯拉将新推出一款2.5万美元(约合16.9万元黎民币)的初学级纯电动车，比现售特斯拉初学级车型Model 3程序续航升级版的补贴后售价还要低1.3万美元(约合8.8万元黎民币)控制，目前这款车型的名称还没有确定kb。

　　咱们能够臆度，这款车的告竣必要设备正在以上各种手艺量产的条件上，于是消费者应当还必要等上一段时期。

　　第二款新车叫做Model S Plaid，该车0～96km/h加快时期小于2秒，400米加快小于9秒，采用三电机全轮驱动，最大功率高于1100马力，极速超越321.9km/h。目前以已入手给与订购，将于来岁10月或11月正式投产，腊尾入手向客户交付。

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