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中铝集团西南铝业(集团)有限仔肩公司,观赏者正在稽查C919所用铝合金资料。(本报材料图片)首席记者 龙帆 摄\视觉重庆
2月18日亮相新加坡航空展、3月12日抵达马来西亚……比来,邦产大飞机C919屡次亮相海外,秀出大邦制作风度。良众人不明确的是,C919的闭节铝材赶上折半来自位于重庆的这家企业——西南铝业(集团)有限仔肩公司(以下简称西南铝)。
飞机的安定,非常是商用飞机的安定,与人命息息闭联。所以,航空用铝合金资料对证料的平衡性哀求卓殊高。西南铝因何成为C919邦内首家铝材供应商?
轧机隆隆作响、天车来去穿梭……3月18日,记者来到位于重庆九龙坡西彭的西南铝,只睹出产线铝合金大规格铸锭正连绵下线,泛着白色的光泽。
别小看这貌不惊人的铸锭,正在一架大型客机数以百万计的零件里,铝合金零件占比达65%,机翼、升降架等闭节布局件都要用到它。7050铝合金厚板,恰是目前最重要的邦际第三代先辈铝合金,又被行业公以为“最难锻制的铝合金之一”。20年前,中邦企业思要出产这种铝合金厚板,几无不妨。
“当时,我邦航空航天用7050铝合金厚板全体依赖进口,不只价值高达30余万元每吨,还时常受到局限。”中铝集团首席工程师周华追忆,正在上世纪80年代,欧美等工业蓬勃邦度对7050铝合金锻件具有很众本领法式和专利,多量闭节工艺参数职掌点、职掌道理被视为中枢绪密,从未公然。
宇宙航空发达史上,有“一代飞机,一代资料”的说法。不绝以后,西南铝肩负着为邦产大飞机重心工程攻坚克难、保证原资料的重担。
举动当年研发团队成员之一,周华对此时过境迁:“2005年,集团会合一批人开要紧集会,当掌握人通告要研制出第三代先辈航空铝合金时,不少成员心思都很杂乱。”
“7050铝合金厚板强度高、韧度高、耐委顿、耐毁伤,对原资料的纯净度和锻制本领的哀求都卓殊高,应用周期还要抵达15年控制。”周华说。
“当年,西南铝熔铸厂的筑筑及工装相对落伍,先辈本领也无法掌管,以是大师只可通过筑筑商先容和演示之后再拿回来消化,大堆外文材料聚积正在案头,团队成员‘啃’完一本又一本。”周华告诉记者。
锻制开裂是宽幅铝合金的通病,寻常处境下,轻微的开裂不影响铝合金的应用,但7050铝合金举动航空用材,毫不应承有任何瑕疵。
每次锻制,团队成员都要守正在炉边,一守即是2个众小时。“一听到‘嘭’的声响,咱们就明确完了,又开裂了。”周华说,报废一炉资料,就意味着四五十万元打了水漂,大师内心又疼又急。他们反几次复实行了成百上千次试验,光废物都有近1000吨。
从一次次退步中,大师几次倒推、论证、改良,陆续安排合金配比、改良熔炉温度……终究,第一块成型铸锭正在2005年12月出生。“当时,不少人喜极而泣。”周华仍记适当时心潮滂沱的场景。
铆足一股劲,大师一气呵成接着干。紧接着,西南铝又冲破了大规格铸锭制备、强变形轧制、强韧化热管制及残存应力职掌等一系列闭节本领,于2015年研制出我邦最大截面的7050铝合金超宽超厚预拉伸板。
随后kb体育,西南铝又创筑了7050铝合金预拉伸板完备的工业化制作本领体例,告竣了6.0毫米至203毫米全厚度规格产物的工业化出产。
现在,7050铝合金不只为C919供货,还正在我邦航空航天工业众个重心型号装置上取得范畴行使。
民航客机哀求绝对安定,还要对7050铝合金实行几千以至上万小时的败坏实习。
“要过程重力、压力、耐力等静态测试,以后再有高温、高原、苛寒、溅水等数不清的处境飞翔测试。”周华说,任何一个闭头、任何一个零部件显现题目,都要实行再改良和再测试,最终久经测试,技能抵达安靖参数。
2018年4月11日,中邦商飞终究向西南铝颁布了7050厚板工程照准证书。这象征着西南铝7050铝合金预拉伸厚板正式通过中邦民用航空适航判断,进入C919飞机及格产物目次,成为邦内首家邦产大飞机用铝材及格供应商。
数据显示,截至本年1月,西南铝已先后为C919供给各种高职能铝合金资料上千件、近600吨,为C919飞翔蓝天、走出邦门供给稳稳的保证。
不只如许,客岁5月,中铝西南铝、波音公司、中航邦际还正在重庆缔结锻件项目订交,将为波音787机型供给锻件。这意味着,“重庆制”铝材,正在加快拓展邦际民航墟市上又迈出新的程序。
前不久,为处分民用飞机某闭节布局件久攻不破的强韧性与应力侵蚀般配闭节题目,西南铝又迎难而上,利用题目导向和体系头脑形式,实行1000余个试样理会和30余种工艺试制,最终通过转阶段评审,为民用飞机铝材告竣100%邦产化迈出坚实一步。
2009年重庆市初次评选市长质料统制奖,西南铝就率先获奖。2018年,依据连续降低发达质料和谋划绩效,西南铝又捧回了第六届重庆市市长质料统制奖。
两次得回市长质料统制奖,睹证了西南铝对证料的不懈寻求从未止步,也睹证了它从“跟跑”到“领跑”的进击之途。
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